Велоруководство:
как адаптировать город для велосипедов и самокатов
как адаптировать город для велосипедов и самокатов
Как адаптировать российские города к новому транспорту: опыт ведущих институтов развития, общественных и отраслевых организаций, профильных компаний.
Будущее уже наступило — электросамокаты в городе. А вместе с ними — велосипеды, электровелики, моноколеса, сигвеи, гироскутеры, электроскейтборды…
Ключевая задача для любого города — обеспечение безопасности и удобства для всех категорий горожан. Одновременно необходимо учитывать множество интересов и искать баланс даже при противоположных запросах.
Сегодня в России около одного миллиона средств индивидуальной мобильности. Поправки ПДД, которые придадут СИМам правовой статус, вступят в силу весной 2023 года. Это резко увеличит их количество на улицах города: через 5 лет их количество вырастет до 50 миллионов.
СИМы станут полноправными участниками дорожного движения. Это невозможно предотвратить — к этому можно только подготовиться.
Задача велоруководства состоит в том, чтобы в сотрудничестве с администрациями городов — сделать процесс интеграции нового вида транспорта в городскую среду комфортным и безопасным для горожан
Велоруководство — это концентрированный опыт тех, кто делает инфраструктуру больших и малых городов и тех, кто пользуется ею. Оно станет дорожной картой для муниципалитетов, которые с настороженностью относятся к новой мобильности и не знают, с какой стороны подступиться к решению этой задачи.
Внутри документа вы найдете ответы на вопросы о том, как одновременно развивать велоинфраструктуру и повышать безопасность дорожного движения, как средства индивидуальной мобильности помогают развивать экономику города и в каких случаях велосипед или самокат удобнее чем личный автомобиль.
Ключевая задача для любого города — обеспечение безопасности и удобства для всех категорий горожан. Одновременно необходимо учитывать множество интересов и искать баланс даже при противоположных запросах.
Сегодня в России около одного миллиона средств индивидуальной мобильности. Поправки ПДД, которые придадут СИМам правовой статус, вступят в силу весной 2023 года. Это резко увеличит их количество на улицах города: через 5 лет их количество вырастет до 50 миллионов.
СИМы станут полноправными участниками дорожного движения. Это невозможно предотвратить — к этому можно только подготовиться.
Задача велоруководства состоит в том, чтобы в сотрудничестве с администрациями городов — сделать процесс интеграции нового вида транспорта в городскую среду комфортным и безопасным для горожан
Велоруководство — это концентрированный опыт тех, кто делает инфраструктуру больших и малых городов и тех, кто пользуется ею. Оно станет дорожной картой для муниципалитетов, которые с настороженностью относятся к новой мобильности и не знают, с какой стороны подступиться к решению этой задачи.
Внутри документа вы найдете ответы на вопросы о том, как одновременно развивать велоинфраструктуру и повышать безопасность дорожного движения, как средства индивидуальной мобильности помогают развивать экономику города и в каких случаях велосипед или самокат удобнее чем личный автомобиль.
0%
кикшеринг
20% — остальные СИМ
Delivery Club и аналитическое агентство ResearchMe провели исследование отношения россиян к развитию велоинфраструктуры в их городах.
70 %
Отношение к развитию велоинфраструктуры
россиян поддерживают тренд развития велоинфраструктуры в их городах
24 %
респондентов не интересует этот вопрос
6 %
против
61 %
опрошенных стали бы чаще передвигаться на велосипедах, если бы в их городе появилось больше велодорожек
44 %
из них готовы ездить на велосипеде даже зимой
79 %
респондентов считают, что развитие велоинфраструктуры повысит уровень безопасности на улицах
У вас возник вопрос? Мы подготовили для него ответ.
Экономические:
· 100 рублей инвестированные в проекты велопешеходной среды, приносят экономике города в среднем дополнительные 1300 рублей.
· К такому выводу пришли исследователи из Калифорнийского университета, проанализировав более 500 исследований из 17 стран мира. Так, велосипедисты оказались выгодными клиентами для розничной торговли, предприятий сферы услуг и общественного питания;
· 10300000 км в среднем за месяц составила общая протяженность поездок курьеров сервиса «Яндекс.Еда» в Москве в 2021 году, при этом 90% из общего числа доставок осуществлено на велосипеде;
· 83% владельцев бизнеса в ретейл-сегменте отметили, что улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры на улице способствует привлечению клиентов.
Повышение уровня здоровья и безопасности населения:
· по данным всемирной организации здравоохранения ежедневные поездки на велосипеде протяженностью до 7 км могут снижать на 45% риск развития рака и на 46% риск развития сердечно-сосудистых заболеваний;
· 10% составляет сокращение общего риска смертности при ежедневных поездках на работу на велосипеде;
· 52% снижение количества ДТП на улицах Москвы после реализации программы “Моя улица”;
· на 60% снизился риск наезда на велосипедиста в Нью-Йорке после организации обособленных велодорожек на аварийных улицах.
Снижение воздействия на окружающую среду:
· 90% автомобильных выбросов в атмосферу происходит на протяжении первых полутора километров поездки, пока двигатель не прогрелся;
· Если 50 тыс. автомобилистов каждую двадцатую поездку будут совершать на велосипеде, то количество выбросов углекислого газа уменьшится на 12 тыс. т в год, что эквивалентно посадке 500 га леса.
· 100 рублей инвестированные в проекты велопешеходной среды, приносят экономике города в среднем дополнительные 1300 рублей.
· К такому выводу пришли исследователи из Калифорнийского университета, проанализировав более 500 исследований из 17 стран мира. Так, велосипедисты оказались выгодными клиентами для розничной торговли, предприятий сферы услуг и общественного питания;
· 10300000 км в среднем за месяц составила общая протяженность поездок курьеров сервиса «Яндекс.Еда» в Москве в 2021 году, при этом 90% из общего числа доставок осуществлено на велосипеде;
· 83% владельцев бизнеса в ретейл-сегменте отметили, что улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры на улице способствует привлечению клиентов.
Повышение уровня здоровья и безопасности населения:
· по данным всемирной организации здравоохранения ежедневные поездки на велосипеде протяженностью до 7 км могут снижать на 45% риск развития рака и на 46% риск развития сердечно-сосудистых заболеваний;
· 10% составляет сокращение общего риска смертности при ежедневных поездках на работу на велосипеде;
· 52% снижение количества ДТП на улицах Москвы после реализации программы “Моя улица”;
· на 60% снизился риск наезда на велосипедиста в Нью-Йорке после организации обособленных велодорожек на аварийных улицах.
Снижение воздействия на окружающую среду:
· 90% автомобильных выбросов в атмосферу происходит на протяжении первых полутора километров поездки, пока двигатель не прогрелся;
· Если 50 тыс. автомобилистов каждую двадцатую поездку будут совершать на велосипеде, то количество выбросов углекислого газа уменьшится на 12 тыс. т в год, что эквивалентно посадке 500 га леса.
По данным Delivery Club и аналитического агентства ResearchMe:
· 70% россиян поддерживают тренд развития велосипедной инфраструктуры в их городах;
· 61% опрошенных стали бы чаще передвигаться на велосипедах, если бы в их городе появилось больше велодорожек;
· 79% респондентов считают, что развитие велосипедной инфраструктуры повысит уровень безопасности на улицах.
· 70% россиян поддерживают тренд развития велосипедной инфраструктуры в их городах;
· 61% опрошенных стали бы чаще передвигаться на велосипедах, если бы в их городе появилось больше велодорожек;
· 79% респондентов считают, что развитие велосипедной инфраструктуры повысит уровень безопасности на улицах.
Для начала необходимо собрать/найти несколько единомышленников. Вместе обратиться в администрацию муниципалитета с предложением о начале работы по созданию концепции развития велосипедной инфраструктуры и показать органам власти «Велоруководство. Как адаптировать города к велосипедам и самокатам». Все остальные шаги вы найдете в руководстве.
Реализация мероприятий по обустройству велосипедной инфраструктуры возможна в рамках работ:
· по капитальному ремонту автомобильных дорог (улицы);
· по благоустройству;
· по вводу временных ограничений движения;
· по установке постоянных или временных ТСОДД;
· по внесению изменений в действующие ПОДД.
· по капитальному ремонту автомобильных дорог (улицы);
· по благоустройству;
· по вводу временных ограничений движения;
· по установке постоянных или временных ТСОДД;
· по внесению изменений в действующие ПОДД.
Команда проекта
Руководитель проекта
Александр Красавцев
Институт «Полис»
Менеджер проекта
Полина Гладун
STEP
Василий Вишневский
Центр развития городской среды «Наш город»
Ксения Эрдман
Ассоциация операторов микромобильности
Дмитрий Баранов
OTS Lab
Юлия Красноперова
OTS Lab
Дмитрий Купрессов
OTS Lab
Павел Роговой
Велогород.Онлайн
Илья Абросимов
Велогород.Онлайн
Артур Шахбазян
ЦОДД Правительства Москвы
Анастасия Горячева
ЦОДД Правительства Москвы
Мария Галанина
ЦОДД Правительства Москвы
Руслан Гайфуллин
Институт «Полис»
Яна Мерцалова
ЦОДД Правительства Москвы
Валентина Соловьева
OTS Lab
Тимур Желтов
STEP
Иван Иванов
STEP
Задать свой вопрос или связаться с авторами проекта
Заполняя данную форму вы даёте согласие с политикой обработки персональных данных